حان وقت الجزء الثالث من دليل حلبات السباق النهائي من "ذا رير فيو برينتس". هذا الأسبوع، نبتعد قليلاً عن عالم الفورمولا 1 لنلقي نظرة على حلبة لا سارث ، موطن سباقات التحمل .
ومن المعروف في المقام الأول أنها مكان سباق السيارات 24 ساعة في لومان ، والذي سيكون عدسة التحليل الرئيسية لدينا طوال هذه المدونة.
كما هو الحال دائمًا مع أدلة المسار الخاصة بنا، سنبدأ معك برسومنا البيانية التي ستمنحك نظرة موجزة على الإحصائيات الرئيسية للدائرة على مر السنين، بما في ذلك الفائزين السابقين والبيانات التاريخية المثيرة للاهتمام.
كما هو الحال دائمًا، يُرجى مشاركة المعلومات الرسومية عبر قنوات التواصل الاجتماعي الخاصة بك إذا أعجبتك.
مقدمة إلى حلبة لا سارث
يقع مضمار لا سارث في لومان، ماين، فرنسا ، وهو مسار شبه دائم .
تشمل أقسامًا خاصة مصممة خصيصًا للسباقات والمنافسات، بالإضافة إلى طرق عامة مفتوحة على مدار العام للاستخدام المحلي. كما تضم حلبة بوغاتي القصيرة التي استُخدمت لسباق الجائزة الكبرى الفرنسي للفورمولا 1 عام ١٩٦٧، وفاز بها بطل العالم الأسترالي ثلاث مرات جاك برابهام.
لم يتم استخدامه مرة أخرى لسباقات الفورمولا 1 ويستضيف حاليًا سباق الجائزة الكبرى الفرنسي للدراجات النارية .
يتميز مضمار لا سارث الرئيسي بخطوطه المستقيمة الطويلة ، وخاصةً خط "الخط الأيمن" أو ما يُعرف بالإنجليزية باسم "خط مولسان" ، والذي كان حتى عام ١٩٩٠ يبلغ طوله ٦ كيلومترات بسرعة فائقة . أما الآن، فيتخلله منعطفان حادان للحد من أقصى سرعة ممكنة.
على الرغم من القيود والتعديلات العديدة المُطبقة، لا يزال المسار معروفًا بالضغط الهائل على السيارات، حيث تُقضى 85% من اللفة بأقصى سرعة. هذا يؤدي أيضًا إلى تآكل وتلف كبيرين في المكابح، حيث يتعين على السيارات التباطؤ من أكثر من 200 ميل في الساعة إلى 65 ميلًا في الساعة لتحقيق انعطاف حاد مريح في نهاية خط مولسان المستقيم.
تاريخ حلبة سارث
منذ عام افتتاحه في عام 1923 ، خضع مضمار دي لا سارث للعديد من التعديلات والتغييرات بما يتماشى مع الحفاظ على المسار أكثر أمانًا في المقام الأول لحدث 24 ساعة في لومان.
خلال ستينيات القرن الماضي تحديدًا، بدأت سرعات السيارات تصل إلى مستويات غير مسبوقة، مما أثار مخاوف جديدة بشأن سلامة السائقين. وقد اشتهرت "ميزون بلانش" على مر السنين بتجاهلها للسيارات وحصدها للأرواح، ولا سيما جون وولف الأسطوري الذي توفي وهو يقود سيارة بورشه 917 عام 1969.
بعد ذلك، تم تعديل الحلبة 10 مرات أخرى في عامي 1971 و1972، مما أدى إلى إضافة منحنيات سريعة من بورشه تتجاوز Maison Blanche، وجزء من الخط المستقيم الأول ثم كامل الخط المستقيم الثاني بين الحفر وMaison Blanche.
على الرغم من كل التغييرات التي طرأت على حلبة دي لا سارث على مر السنين، بسبب التقدم في الهندسة والتكنولوجيا، فإن الرقم القياسي لأسرع لفة تم تسجيله في وقت متأخر من عام 2017 بواسطة كاموي كوباياشي بسرعة 3:14.791، متغلبًا على الرقم القياسي السابق بـ 2.096 ثانية.
أنجح السائقين على حلبة سارث / سباق لومان 24 ساعة
توم كريستنسن. الانتصارات: ٩
لا يوجد أي مفاجآت في تخمين السائق الأول الذي تم ذكره في ذلك الوقت وهو الدنماركي العظيم توم كريستنسن .
أثبت نجاحه الباهر خلال سباقاته على حلبة لا سارث، حتى أنه نال لقب "السيد لومان" . حقق تسعة انتصارات إجمالية، منها ستة انتصارات متتالية مذهلة، وكان أولها عام ١٩٩٧، والأخير عام ٢٠١٣.
على الرغم من أنه حقق معظم انتصاراته في مسيرته المهنية أثناء القيادة مع أودي، إلا أنه حقق انتصارات أيضًا أثناء قيادة سيارة TWR Porsche WSC-95 في عام 1997 بالإضافة إلى سيارة Bentley Speed 8 في عام 2003. ومن المثير للاهتمام أنه في المرتين اللتين قاد فيهما سيارة BMW لم يكمل السباق.
جاكي إيكس. انتصارات: ٦
إيكس هو رسميًا ثاني أنجح سائق يشارك في حلبة لا سارث، محققًا ستة انتصارات رائعة في سباق لومان ٢٤ ساعة. كان أول انتصار له عام ١٩٦٩، حيث قاد إحدى أشهر السيارات على الإطلاق، فورد جي تي ٤٠ .
خارج سباقات التحمل، أظهر بانتظام براعته في القيادة في سباقات الفورمولا 1 من عام 1966 إلى عام 1978. ومع ذلك، كان سباق لومان 24 ساعة هو المكان الذي أظهر فيه إيكس براعته وموهبته الحقيقية كسائق.
حلبة سارث/سباقات لومان 24 ساعة الأكثر شهرة
1991 - داود ضد جالوت.
- مازدا
- جاكوار
- جاكوار
شهد سباق لومان 24 ساعة لعام 1991 دخول اليابان التاريخ على حلبة لا سارث بأسلوبٍ مُذهل. لم يُمنح أحدٌ مازدا ومحركها الدوار، الذي طالما وُصف بأنه "أدنى" أداءً، فرصةً تُذكر للمنافسة في سباق لومان لعام 1991، ناهيك عن الفوز به.
لكن هذا ما فعلوه بالضبط. مازدا لا تزال الشركة اليابانية الأولى والوحيدة التي تفوز بسباق لومان، وهي تقود سيارة كانت الأولى والوحيدة على الإطلاق بمحرك غير مكبسي تفوز في حلبة لا سارث. تحدٍّ للصعاب.
1999 - تشكيلة بلاتينيوم
- بي ام دبليو
- تويوتا
- أودي
إذا كنت تبحث عن منافسة قوية وشبكة سباقات مليئة بالجودة، فليس هناك مثال أفضل من سباق لومان عام ١٩٩٩. بدأت أودي بإثبات جدارتها كشركة مصنعة منافسة باحتلالها المركز الثالث خلف بي إم دبليو وتويوتا في سباقٍ شديد التنافس. تنافست نيسان ومرسيدس أيضًا، حيث كُشف عن عيب تصميمي فادح في سيارة مرسيدس CLR، مما أدى إلى تصوير لقطات مذهلة كهذه . نجا السائق آنذاك، بيتر دمبريك ، بأعجوبة من إصابة كاملة.
1969 - مسيرة إيكس الثورية
- جيه دبليو للسيارات
- بورشه
- جيه دبليو للسيارات
كان سباق لومان عام 1969 أقل ارتباطًا بالعلامات التجارية والمصنعين وأكثر ارتباطًا بالسائقين أنفسهم.
أو، سائق واحد على الأقل، جاكي إيكس . سار إيكس على نحوٍ مشهور عبر بداية حلبة سارث، ودخل في مقدمة سيارة فورد جي تي 40 الرائعة من جيه دبليو أوتوموتيف، وأخذ وقته عمدًا في ربط حزام الأمان احتجاجًا على قواعد السلامة غير المثالية للمنافسة.
لهذا السبب، بدأ من الخلف. لكن ذلك لم يُحدث فرقًا. بطريقة ما، نجح إيكس في إنهاء السباق في المركز الأول، وأثبت جدارته في هذه العملية.
ليس من المستغرب أن يكون هذا العام الأخير الذي يشهد انطلاقة فريدة على غرار سباق لومان. لن يُجبر السائقون بعد الآن على عبور الحلبة بسرعة وربط أحزمة الأمان بأسرع وقت ممكن، إذ ازدادت أهمية السلامة مع مرور السنين.
حلبة سارث/سباق لومان 24 ساعة: بكلمات السائق
تكمن الحيلة في لومان في جعل السيارة في أفضل حالاتها. كل شيء بالغ الأهمية: ضغط الإطارات، ودرجة حرارة المكابح، وهذا يعني ضرورة دفع السيارة بقوة لتُصبح في أفضل حالاتها. الأمر يتعلق بضبط كل شيء على النحو الأمثل، وجعل السيارة تتدفق بسلاسة عبر المنعطفات.
توم كريستنسن
"أعظم لحظاتي هي الفوز على فيراري والفوز ببطولة العالم في عام 1965، والعمل مع فورد للفوز بسباق لومان في عامي 1966 و1967."
كارول شيلبي
"كان آخر سباق لي في لومان عام 2000، وكان أول سباق لي في عام 1959، لذا تجنبت الكثير من الرصاص على طول الطريق، يمكنني أن أخبرك بذلك."
ماريو أندريتي
سباق لومان رائعٌ حقًا، إذ لا يمكنك إنجاز أي شيء بمفردك. عليك العمل كعضوٍ في الفريق. وكونك عضوًا في الفريق يجعلك شخصًا أفضل.
توم كريستنسن
جولة لا سارث
توفي ما مجموعه اثنان وعشرون سائقًا بشكل مأساوي أثناء السباق على حلبة دي لا سارث، وكان آخرهم آلان سيمونسن في عام 2013. وفاز زميله الدنماركي وأسطورة لومان بسباق عام 2013 وأهداها لذكرى سيمونسن.
بورشه هي بلا شك أنجح علامة تجارية في سباقات حلبة سارث وسباق لومان ٢٤ ساعة. وقد حققت ما مجموعه ١٩ فوزًا بين عامي ١٩٧٠ و٢٠١٧.
السرعة القصوى التي تم تحقيقها على حلبة دي لا سارث هي سرعة وحشية تبلغ 407 كم/ساعة (253 ميلاً في الساعة) حققها روجر دورشي بسيارة WM P88-بيجو في عام 1988. كانت شركة WM بيجو تعلم جيدًا أنها لا تملك أي فرصة للفوز بالسباق، لكنها اعتقدت أنها صممت سيارة قادرة على الوصول إلى سرعات قصوى تبلغ 400 كم/ساعة، وبالتالي أطلقت على السيارة لقب "مشروع 400" .
فاز توني رولت ودنكان هاميلتون بسباق لومان عام ١٩٥٣، ولكن على الرغم من غرابة ذلك، ربما كان ذلك أكثر فترات مشاركتهما هدوءًا في المسابقة. طُرد الفريق قبل إعادته، وخلال ذلك انغمسا في شرب الكحول، وكانا لا يزالان ثملين عند بدء السباق. وفوق كل ذلك، قبل فوزهما النهائي، اصطدم هاميلتون بطائر على طريق مولسان المستقيم الشهير وكسر أنفه. يا له من أمرٍ مُذهل!
سائق الفورمولا 1 الحالي في فريق رينو سبورت ، نيكو هولكنبرغ، خاض أول سباق له على حلبة لا سارث عام ٢٠١٥ مع بورشه. كيف كان أداؤه في أول مشاركة له؟ لم يكن سيئًا، بل فاز بها.
ربما تعرف أسطورة هوليوود بول نيومان أكثر من براعته في التمثيل أكثر من مهارته في رياضة السيارات، ولكن هل تعلم أنه حلّ ثانيًا في سباق لومان ٢٤ ساعة عام ١٩٧٩ بسيارة بورشه ٩٣٥؟ لا تترك وظيفتك، أليس كذلك؟
بهذا نختتم إصدارًا جديدًا من دليلنا الشامل للحلبات. نأمل مجددًا أن تكونوا قد استمتعتم بتحليلنا لحلبة أخرى شهيرة في تاريخ رياضة السيارات، حتى لو لم تكن هذه المرة مرتبطة بفورمولا 1! وكما هو الحال دائمًا، مهما كان رأيك في المدونة، شاركنا رأيك على تويتر وفيسبوك . أو الانستغرام .
نودُّ معرفة آرائكم أيضًا، فنحن نكتب للتواصل مع مجتمعنا. لا تنسوا، إذا كنتم من مُحبي سباق لومان الأسطوري ٢٤ ساعة، يُمكنكم الحصول على طبعتنا المُخصصة هنا ، وهي تحية رائعة للحلبة وحصرية لـ "رير فيو برينتس".
إذا لم تكن راضيًا بعد وترغب في المزيد من محتوى السيارات، فتعرّف على كيفية الحصول على ١٢ خلفية مجانية تمامًا لهاتفك، أو جهازك اللوحي، أو حاسوبك المكتبي، أو حاسوبك المحمول، أو أي جهاز آخر ترغب به! متوفرة الآن أدناه! نراكم في المرة القادمة.
