لطالما أسرت سيارات السباق الرياضية خيال عشاق السباقات لعقود، فهي رمز للسرعة والقوة. إنها ثمرة تكنولوجيا متطورة، وهندسة متقنة، وسعي دؤوب نحو الأداء الفائق.
من تصميماتها الأنيقة إلى هدير محركاتها الذي يصم الآذان، تجسد سيارات السباق الرياضية الشهيرة التشويق والمنافسة عالية السرعة .
في هذه المقالة، نستعرض سبعًا من أشهر سيارات السباق الرياضية على مر العصور. تركت هذه السيارات أثرًا لا يُمحى في عالم رياضة السيارات، تاركةً بصماتها على حلبات السباق وفي قلوب عشاقها في كل مكان.
لذا، اربط حزام الأمان واستعد لتجربة بعض أعظم المركبات في تاريخ سباقات الرياضة.
لانشيا ستراتوس
نقدم لكم سيارة Lancia Stratos: السيارة التي أعادت تعريف مفهوم سيارة الرالي.
في سبعينيات القرن الماضي، سعت لانشيا إلى ابتكار سيارة تُهيمن على عالم سباقات الراليات، ونجحت في ذلك بسيارة ستراتوس. صمم مارسيلو غانديني، كبير المصممين في شركة بيرتوني، هذه السيارة الأنيقة ذات الشكل الإسفيني، وكانت مزودة بمحرك V6 سعة 2.4 لتر من فيراري.
مع إجمالي 492 وحدة تم تصنيعها بين عامي 1973 و1978، رسخت ستراتوس مكانتها بسرعة كقوة لا يستهان بها في حلبة الرالي .
لم تتميز ستراتوس بتصميم فريد ومذهل فحسب، بل امتلكت أيضًا قوةً هائلةً تُمكّنها من تحقيق ذلك. بلغت سرعة النسخة المخصصة للطرقات 230 كم/ساعة، بينما كانت نسخة الراليات أسرع بفضل محركها الأقوى ذي الـ 24 صمامًا. كما اتسمت ستراتوس بخفة وزنها الفائقة، حيث بلغ وزنها أقل من طن بقليل، مما جعلها سيارةً رشيقةً ورشيقةً على حلبات السباق.
كانت سيارة ستراتوس قوة مهيمنة في حلبة الرالي، حيث فازت بلقب بطولة العالم للراليات لمدة ثلاث سنوات متتالية من عام 1974 إلى عام 1976 واستمرت في الأداء الجيد في الثمانينيات.
على الرغم من محاولات الحد من قدرتها التنافسية، ظلت ستراتوس سيارةً هائلة لسنوات. كانت ستراتوس مهيمنةً لدرجة أن لانشيا حاولت تعديل نسختين منها لسباقات التحمل، بإضافة توربو كبير إلى المحرك وتركيب أجنحة ضخمة.
تتصدر لانشيا ستراتوس قائمتنا، وهي سيارة أسطورية في صناعة السيارات، ومثالٌ ساطعٌ على الابتكار والتصميم. بفضل مظهرها الجريء، ومحركها عالي الأداء، وسجلها الحافل، تُرسي ستراتوس معيارًا لسيارات الرالي المستقبلية.
سواء كنت من عشاق السيارات أو كنت ببساطة تقدر المركبات الفريدة، فإن سيارة Lancia Stratos تستحق النظر إليها.
تحتل ستراتوس مكانها بين الأساطير في ملصق أساطير الرالي – Trackmasters .
بورشه 917
استعدوا لإحياء ذكرى أيام مجد إحدى أعظم سيارات السباق على الإطلاق: بورشه 917. تجسد هذه السيارة الأيقونية الطموح والهندسة المتطورة . حتى بعد 50 عامًا، لا تزال بورشه 917 أسطورة في عالم السيارات الرياضية، وترتبط في أذهان عشاق رياضة السيارات في كل مكان بانتصاراتها المثيرة وهندستها المذهلة.
في عام ١٩٦٧، عاد فريق بورشه موتورسبورت من لومان محققًا المركز الخامس بسيارة ٩٠٧ وفوزًا في فئته، لكن ذلك لم يكن كافيًا. كان الفوز في سباق لومان ٢٤ ساعة هو الهدف الوحيد المهم.
كان هذا هدفًا جريئًا لشركة تصنيع سيارات رياضية صغيرة مثل بورشه، ولكن فريقًا بقيادة هانز ميزجر وبيتر فالك وهيلموت فليجل شرع في مهمة تطوير سيارة رياضية تنافسية بسرعة وبعد عامين فقط، في أبريل 1969، قدم الفريق 25 طرازًا من بورشه 917 إلى الاتحاد الدولي للسيارات للموافقة عليها.
على الرغم من أداءٍ متفاوتٍ في الموسم الأول، تألقت سيارة 917 في سباق لومان 24 ساعة عام 1970، محققةً المركزين الأول والثاني . أما بورشه 908، فقد احتلت المركز الثالث في الترتيب العام، مما جعله انتصارًا ساحقًا لبورشه . والباقي، كما يُقال، تاريخٌ لا يُنسى.
واصلت بورشه 917 تحقيق فوزها الثاني في لومان في العام التالي، محققةً فوزًا ساحقًا أيضًا في سلسلة سباقات كان-أم في أمريكا الشمالية. بعد هذا النجاح، واصلت السيارة تطورها، حتى أصبحت 917/30 أقوى سيارة سباق بورشه على الإطلاق.
ولكن على الرغم من مسيرتها التاريخية من النجاح، فإن تغييرات القواعد في مجموعة من سلاسل السباقات جعلت مشاركة 917 مستحيلة مما أدى إلى تقاعدها، وتركت بورشه 917 وراءها إرثًا من 19 انتصارًا إجماليًا في لومان وتطوير محركات توربو عالية الأداء التي وجدت طريقها إلى سلسلة 911.
ربما كانت مسيرة سيارة بورشه 917 قصيرة نسبيًا، ولكنها على المدى الطويل حددت المعيار لمستقبل بورشه .
استمتع بأسلوبه باللون الأزرق النموذجي مع طباعتنا الكلاسيكية .
مكلارين F1
استعد لرحلة حياتك مع سيارة McLaren F1، السيارة الخارقة المثالية التي صممها وصنعها فريق النخبة وراء فريق الفورمولا 1 الناجح، McLaren Automotive .
كانت سيارة فورمولا 1 ثورية، إذ اعتمدت نهجًا قائمًا على التكلفة دون أي عوائق في بنائها، غيّر مفهومنا عن السيارات الخارقة إلى الأبد. تميّزت بتصميمها البسيط، حيث صُممت جميع مكوناتها خصيصًا لها، مع التركيز على الكفاءة وتقليل الوزن.
كانت السيارة مصنوعة من ألياف الكربون خفيفة الوزن ، وكان كل مكون ميكانيكي مصنوعًا من الألومنيوم أو المغنيسيوم، حتى نظام الصوت كينوود، ومكيف الهواء، وأدوات التيتانيوم المطلية بالذهب، تم تصميمها وفقًا لمواصفات وزن محددة.
لم تكن سيارة الفورمولا 1 مجرد وجه جميل، بل كان لها تاريخ سباقات عظيم، حيث فازت نسخة GTR المنافسة التي تبلغ سرعتها 220 ميلاً في الساعة بالمركز الأول والثالث والرابع والخامس بشكل عام ضد مجموعة من السيارات المتسابقة المصممة خصيصًا، مما أدى إلى تفوق المنافسة.
لا تزال سيارة فورمولا 1 تُعتبر من أسرع السيارات على الإطلاق، وهي قطعة أساسية في مجموعة أي عاشق للسيارات. أداءها القوي يُعزز سعرها الباهظ، وهي حاليًا أغلى سيارة خارقة حديثة في سوق السيارات المستعملة.
أودي كواترو
نقدم لكم سيارة Audi Quattro: السيارة التي أحدثت ثورة في مشهد الراليات.
طُرحت سيارة كواترو لأول مرة عام ١٩٨٠، واستمر إنتاجها حتى عام ١٩٩١، حيث بُنيت منها ١١,٥٠٠ وحدة. ما يميز كواترو عن غيرها من سيارات الرالي هو استخدامها لتقنية الدفع الرباعي. هذه التقنية الجديدة أتاحت لها الهيمنة على سباقات الرالي حول العالم ضد منافسيها من سيارات الدفع الثنائي.
جاءت الفكرة الأولية لسيارة كواترو من مهندس أودي الذي لاحظ أن سيارة فولكس فاجن إلتيس الجيبية البطيئة والثقيلة ذات الدفع الرباعي تتفوق على أي سيارة أخرى في القيادة على الثلج. أدى هذا إلى تطوير نموذج أولي للدفع الرباعي مستوحى من سيارة أودي 80 سيدان، مما أدى في النهاية إلى ولادة كواترو. تميزت كواترو بمحرك توربيني بخمس أسطوانات بقوة 197 حصانًا وأقواس عجلات بارزة، مما ميزها عن سيارة أودي كوبيه القياسية التي بُنيت عليها.
كان من المنطقي اختيار سيارة كواترو لسباقات السيارات، وسرعان ما هيمنت على سباقات الراليات حول العالم. فازت كواترو ببطولة العالم للراليات مرتين ، الأولى عام ١٩٨٢ بقيادة ميشيل موتون، والثانية بعد عامين عام ١٩٨٤ بقيادة ستيج بلومكفيست.
حققت سيارة Quattro 23 انتصارًا في سباقات الرالي بين عامي 1981 و1985، ومع ذلك، كانت أيامها في القمة معدودة، وبحلول نهاية الثمانينيات، كانت Quattro تتفوق عليها سيارات أسرع مثل Lancia Delta S4 وPeugeot 205 T16.
نتيجةً لذلك، حاولت أودي إعادة ابتكار كواترو لعصر المجموعة ب، من خلال سيارتي سبورت كواترو ذات قاعدة العجلات القصيرة وكواترو إس 1 إي 2، لكن الأوان كان قد فات لمنح كواترو القدرة على الصمود أمام منافسيها. عندما مُنعت سيارات المجموعة ب عام ١٩٨٦، أنهت أودي عصرًا وأعلنت أنها لن تشارك بعد الآن في سباقات الراليات العالمية، منهيةً بذلك عصر كواترو.
على الرغم من إيقافها عن العمل، رسخت سيارة كواترو سمعتها، وتُعتبر الآن سيارة كلاسيكية أصيلة، وتعكس قيمها في المزادات مكانتها المرموقة بين عشاق رياضة السيارات. كما واصل الفريق الذي يقف وراء كواترو تأسيس قسم سيارات الأداء العالي في أودي، ولا يزال شعار كواترو مستخدمًا حتى اليوم على جميع سيارات أودي ذات الدفع الرباعي.
لا تزال روح Quattro موجودة في موديلات مثل Coupe S2 و RS2 Avant و Audi TT RS و RS3 Sportback الأحدث، وسيظل إرثها جزءًا من تاريخ السيارات إلى الأبد.
احتفل بتاريخها مع ملصق Sport Quattro الخاص بنا.
فورد GT40
كانت سيارة فورد GT40 سيارة ثورية تم تصميمها لمواجهة سيارة فيراري المهيمنة في سباق لومان 24 ساعة.
استمتع بدراما هذه المعركة الملحمية مع طباعة Ford Vs Ferrari .
تم تطوير GT40 بواسطة قسم المركبات المتقدمة في شركة فورد ، وتم بناؤها لتكون سريعة وفعالة، مع محرك Ford Fairlane سعة 4.2 لتر والذي تم ترقيته إلى نسخة "Indianapolis" الأخف وزناً والأكثر قوة بقوة 350 حصاناً من Lotus 29.
كما تم ضبط نظام التعليق بشكل دقيق باستخدام عظام الترقوة المزدوجة في الأمام، والوصلات العرضية وأذرع نصف القطر في الخلف، وتم استخدام اختبارات نفق الرياح لتحسين الديناميكا الهوائية للسيارة.
تم تصميم GT40 للوصول إلى سرعات تصل إلى 125 ميلاً في الساعة وكانت مصنوعة من الألياف الزجاجية لتحقيق متانة أفضل ووزن أقل.
وعلى الرغم من النكسات المبكرة والحوادث والأعطال، أثبتت سيارة فورد GT40 في نهاية المطاف أنها قادرة على تغيير قواعد اللعبة في عالم رياضة السيارات، حيث فازت بسباق لومان في أعوام 1966 و1967 و1968 و1969 وأنهت هيمنة فيراري في هذا الحدث.
كانت سيارة فورد GT40 نتيجة عمل فريق متخصص من المهندسين والمصممين ومديري السباق الذين عملوا بلا كلل لإنشاء سيارة يمكنها الصمود في وجه المنافسة وجعلت من فورد اسمًا مألوفًا في عالم رياضة السيارات.
